Korábban Soha Nem Látott KRESZ Tábla Lehet A Hazai Utakon
Az új KRESZ tervezet, amely több mint 150 oldalt tartalmaz, alapjaiban változtathatja meg a magyar közlekedési szabályokat. A tervezet jelenleg társadalmi egyeztetés alatt áll, aminek előzménye egy másfél éves szakmai munka és több száz egyeztetés. A pontos bevezetési időpont még nem ismert, de már szivárognak információk az újonnan javasolt táblákról, amelyek között szerepel egy teljesen új kiegészítő tábla is, ami eddig nem volt hazánkban ismert.
Az új tábla, a „Telekocsi” (389. ábra) azt fogja jelezni, hogy a jelzőtábla csak arra a járműre vonatkozik, amelyben a járművezetőn kívül legalább annyi személy tartózkodik, ahányat a táblán feltüntetnek. Ez a megoldás már jól ismert a nemzetközi gyakorlatban, ahol az ilyen táblák a HOV (High-Occupancy Vehicle) sávok jelzésére szolgálnak, közismertebb nevükön telekocsi sávok.
A döntéshozók véleménye szerint a telekocsi sávok bevezetése hozzájárulhat a forgalom csökkentéséhez, mivel a több utast szállító autók révén kevesebb jármű halad majd az utakon, ezzel párhuzamosan pedig csökkenthető a környezetkárosító anyagok kibocsátása is.
Aptis rendszerét számos országban alkalmazzák, ahol általában minimum 2 vagy 3 főnek kell ülnie egy autóban, hogy jogosult legyen az adott sáv használatára. Észak-Amerikában és Kínában széles körben elterjedt a telekocsi sávok alkalmazása, míg Európában ez a rendszer nem mindenhol bizonyult hatékonynak. Például Hollandiában és az Egyesült Királyságban a rendszer nem vált be, és már visszaalakították a HOV-sávokat buszsávvá.
Ellenben Spanyolországban a Bus-VAO sáv sikeresnek bizonyult, és a kontinens egyik legrégebbi aktív HOV-rendszerének számít. Az osztrák és norvég városokban is bevezették a telekocsi sávokat, de ezek használata korlátozott. Párizsban kísérleti jelleggel működik egy sáv, ahol csak azok haladhatnak, akiknek a kocsijában legalább hárman ülnek. A többi autós nem használhatja azt a sávot.
Az Egyesült Államokban és Kanadában a telekocsi sávok sok esetben fizikailag el vannak választva más sávoktól, és csúcsidőben az autósok irányt is válthatnak. Néhány amerikai államban az autósok pénzt is fizethetnek a gyors sáv használatáért, amelyet a telekocsik, elektromos autók, buszok és motorosok is igénybe vehetnek.
Kínában, Sencsen városában például, csúcsidőszakban, reggel 7:30-9:30 és délután 17:30-21:30 között érvényes a HOV 2+ szabály, míg Csengtuban több főútvonalon hasonló szabályozás érvényes. A tapasztalatok alapján ezek a sávok legjobban nagy forgalmú területeken működnek, ahol jól ellenőrizhető a szabályok betartása, ezzel időt és energiát takarítva meg a közlekedésben.
