A Szentendrei HÉV Változatai és Kérdőjelei
2025. november 5-én, egy sajtótájékoztató keretében került szóba a H5-ös szentendrei HÉV vonalának felújítása, amely a kormány által kiemelt jelentőségű beruházásként van nyilvántartva. Az új csomópont, mely magában foglalja a P+R parkolóházat és biciklitárolókat, várhatóan 2026 elejére készül el. A tervek között szerepel a HÉV-végállomás és a Volánbusz-pályaudvar közös használatának megoldása is.
A kormányzati határozat, amely a Magyar Közlönyben jelent meg, a fejlesztéskor a műszaki tartalom racionalizálására tett ígéretet, de konkrét határidőket és költségvetéseket nem említett. Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ korábbi vezérigazgatója rávilágított, hogy az új járművek drágábbak lesznek és csökkentett befogadóképességgel rendelkeznek, ami éles vitákat generált a közlekedési szakmákban.
Válaszok és Kérdések
Lázár János építési és közlekedési miniszter nyáron ígéretet tett a H5-ös felújítására, amelyhez 54 új HÉV szerelvény beszerzésének megindítása is társult. Az első 18 járműnek 2029 végéig kellene megérkeznie, a támogatást többségében uniós források biztosítják. Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója, hangsúlyozta, hogy a régi, 50 évnél idősebb járművek kiszorítása elkerülhetetlen, de ez nem oldja meg a problémát, ha a helyettük beszerzett új vonatok rövidebbek és kevesebb utast tudnak majd szállítani.
Politikai Reakciók
Vitézy Dávid a kormánydöntésre reagálva kritizálta a racionalizálás politikáját, mondván, hogy az utasok érdekei nem kerülnek előtérbe, és ez az intézkedés több ezer utazó életminőségére hatással lehet. Hozzátette, hogy a budapesti és agglomerációs közlekedők helyzete továbbra is kérdéses, hiszen más vonalak fejlesztése szintén szóba sem kerül. A közlekedési infrastruktúra jövője tehát bizonytalan, és a várakozások szerint a magánforgalom is növekedhet a késlekedések miatt.
További Kihívások
Az elmúlt négy év fejlesztési mérlege világos: a HÉV-vonalak korszerűsítése és az új járművek beszerzése egyre inkább háttérbe szorul. Hegyi Zsolt arra figyelmeztetett, hogy a régi motorkocsik megbízhatósága ellenére olyan állapotban vannak, hogy a közeljövőben egyre többet kell kivonni a forgalomból. A magyar közlekedés tehát nemcsak a járműpark, hanem a teljes infrastruktúra szempontjából is átgondolásra szorul.
Mindezek után kérdéses, hogy a kormány által ígért kedvezmények és beruházások végül megvalósulnak-e, és az milyen hatással lesz a közlekedés minden érintett szereplőjére.
Forrás: Inforádió
