Több gép is vészhelyzetet jelentett az európai légtérben
Kedden négy európai légijárat is vészhelyzetbe került, személyi sérülés szerencsére egyik esetben sem történt. Az incidensek között akadt olyan, amelynél egy gépeltérítés vészkódját továbbították, ez azonban hamisnak bizonyult, egy másik eset pedig egyelőre magyarázat nélküli, technikai problémára utaló vészjelzés volt.
A németországi Nürnberg repterét érintő két keddi incidens egyikében kommandósok jelentek meg, és harci gépek is a magasba emelkedtek. A repteret egy időre le is zárták, miután egy Korfuról érkező gép leadta az úgynevezett 7500-as squawk-kódot, ami gépeltérítésre utalt. A hatóságok nem tudtak kapcsolatba lépni a személyzettel, ezért riadóztatták a német légierő két gépét is, amelyek a reptérig kísérték az utasszállítót. A rádiókapcsolat azonban helyreállt a géppel, és ezután derült ki – ez a Corendon Airlines hivatalos magyarázata –, hogy meghibásodott a rádiókommunikációs rendszer. A gép biztonságosan leszállt. Az eset ugyanakkor csak növelte az orosz drónok berepülése miatti európai aggodalmakat.
Nürnbergben kedden egy másik incidens is történt: a hajnali órákban három pilóta is egymástól függetlenül jelezte, hogy drónt észlelt a reptér környékén. A rendőrség átvizsgálta a környéket, de nem talált ilyen eszközt.
Egy további, keddi incidens során 7700-as, általános vészhelyzetre utaló kódot adott le a személyzet a British Airways Londonból a portugáliai Faróba tartó járata. A gép a francia partoknál megfordult és visszatért Gatwickre, később megjelent sajtóhírek szerint egy ablak megrepedése okozhatta a vészhelyzetet. A légitársaság viszont csak „kisebb műszaki hibát” ismert el.
A BA-járat mellett egy Ryanair gép is 7700-as vészjelzést adott le a brit légtérben, Rómából Dublinba tartva. Ebben az esetben a gép biztonságosan leszállt az ír fővárosban, és nem érkezett további magyarázat arra, miért jelzett vészhelyzetet.
Egy további incidens a Swiss légitársaság Stockholmból Zürichbe tartó járatával történt. A vészjelzést ebben az esetben érthető okból adták le, mert rosszul lett egy utas, aki orvosi segítségre szorult. Őt Hamburgban tették ki, majd a gép folytatta útját.
A keddi nap tehát mozgalmas volt az európai légiközlekedésben, de az nem mondható, hogy az incidensek között kapcsolat lett volna, és arról sem mutattak be bizonyítékot, hogy a felfokozott geopolitikai helyzethez kapcsolódó szabotázs történt volna. A legsúlyosabb eset a nürnbergi reptér felé tartó, Korfuból indult járaté volt. A német légierő szóvivője ennek kapcsán elmondta, hogy havonta egy-két alkalommal riasztanak harci gépeket amiatt, hogy utasszállító gépekkel elvesztették a rádiókapcsolatot, ezért még ez a helyzet sem teljesen szokatlan.
Júliusban a NATO-kötelékébe tartozó magyar Gripen harci gépeket kellett riasztani egy, a magyar médiában tévesen kínaiként leírt hongkongi gép miatt. A világ második legbiztonságosabb légitársasága, a Cathay Pacific járata Románia felett elvesztette a kapcsolatot a légiirányítókkal. A későbbi vizsgálat szerint a pilóták rossz rádiófrekvenciát választottak, mert a légiirányítóknak egy másik gépnek adott instrukcióira reagáltak. A hongkongi légügyi hatóság ezek után a vonatkozó protokollok javítására és szigorúbb betartására kötelezte a légitársaságot.
